波音公司(Boeing Co.)經過4年的試誤，決定放棄完全以機器人組裝波音777與升級版777X噴射客機兩段主要機身的自動化生產計畫，未來將重新引進技術熟練的技工跟機器人協同作業。

根據Fortune報導，波音的飛機製程包括機翼與機身都非常倚賴機器人。波音從2019年第2季開始逐步從全自動系統轉移至新的人機協同作業方式，預計將於年底完成。不過波音並不打算調整777噴射客機的總生產人力配置。Tesla也曾試圖在美國加州Fremont建造全自動的汽車製造廠，但最終還是功敗垂成，有許多作業仍需以人工進行。

自動化運用機械勞動力號稱可24/7持續作業，但製造商已發現在許多應用案例上，機器人比不上人類結合手與眼的創意、靈巧、精確。波音的全自動生產計畫FAUB，聚焦於機身自動化組裝，完全由機器人精準鑽孔並將鈑件以鉚釘固定在一起，採用的是KUKA Systems的機器人技術。

FAUB試圖取代以手持工具在機身鈑件上鑽孔，並安裝高達60,000顆鉚釘的人類技工。但FAUB首次應用於777的機身組裝時造成混亂，波音發現這是肇因於在安裝鉚釘時機身內外的KUKA機器人很難保持同步作業，因此飛機出廠後還需要大批人力加班重作。不過機器人出包也不全然是壞事，波音獲得不少寶貴的教訓，學習到如何為自動化而設計。

波音原本預定在777X的生產作業引進運用機器人的全自動先進製程，並規劃在未來10年擴大應用於新的噴射客機生產計畫。但實際應用後波音發現，相較於機器人的全自動作業，由技術純熟的技工，將鉚釘安裝到"flex track"自動化系統沿著機身所鑽出的孔洞，已證實是更為可靠的解決方案，不僅大幅減少費力的手動作業，同時也可降低錯誤重作的機會。

資料來源 : digitimes